3月30日凌晨，中交一公局集團渝武（四川武勝）高速公路復線(xiàn)觀(guān)音峽嘉陵江特大橋施工現場(chǎng)一派繁忙，大橋右幅中跨合龍段正在抓緊澆筑作業(yè)中。經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的連續施工，標志著(zhù)我國在建最大跨徑的混凝土連續剛構橋實(shí)現單幅合龍。

　　地勢構造復雜 施工難度大

　　29日晚，記者在現場(chǎng)看到，大橋中央合龍段兩側的橋面上，放置有六個(gè)裝有水的白色大型水箱，配重達136.4噸，這是維持大橋配重平衡采取的重要舉措。

　　“隨著(zhù)澆筑的推進(jìn)，同步放水卸載重量‘減負’的施工工藝，是保持大橋整體均衡，保證施工質(zhì)量的重要手段?！睋榻B，之所以選擇在夜間澆筑，是鑒于混凝土熱脹冷縮的特性。采取夜間低溫和恒溫時(shí)段施工，是保證橋梁具有更好的應力狀態(tài)的重要因素。

　　中交一公局四公司渝武高速公路項目二分部經(jīng)理楊乾介紹，過(guò)去兩年多來(lái)，面對嘉陵江兩岸地勢險峻地質(zhì)構造復雜、樁基承臺水下作業(yè)多、汛期長(cháng)水流急高溫久等不利因素，項目團隊先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內快速完成墩身“出水”施工。

　　國內在建最大跨徑連續剛構橋

　　據介紹，由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標高最大高差約121米，河床以中風(fēng)化巖為主，因此具有山區高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術(shù)高精度要求。

　　作為渝武高速公路復線(xiàn)上的控制性工程，觀(guān)音峽嘉陵江特大橋主跨達235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續剛構總長(cháng)達483米。在我國，主跨超220米的連續剛構橋并不多見(jiàn)。無(wú)論是主跨跨徑，還是連續鋼構總長(cháng)度，觀(guān)音峽嘉陵江特大橋都是國內目前在建同類(lèi)型橋梁中最長(cháng)的。

　　在推進(jìn)高墩大跨施工過(guò)程中，項目團隊采用整體式液壓爬模、對稱(chēng)澆筑施工法等成熟工藝，實(shí)現毫米級高精度合龍“零偏差”，液壓式爬模脫模工藝獲得國家發(fā)明專(zhuān)利。隨掛籃施工同步移動(dòng)的“兜底式”料袋，不讓任何一塊施工材料、廢料墜入江內，有效保護了嘉陵江水源生態(tài)安全。

　　接下來(lái)，大橋完成上部結構主體施工后，將轉入橋面鋪裝等后續工序階段，全橋計劃年底貫通。

　　渝武高速公路復線(xiàn)（北碚至合川段）是中交一公局集團近些年來(lái)在渝投資建設的第10條高速公路，也是加強央地合作、推動(dòng)交通強市建設的重點(diǎn)工程。項目起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區楓木村，路線(xiàn)全長(cháng)35.53公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，設計時(shí)速100公里。計劃在2024年建成通車(chē)，屆時(shí)將為成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設再添省際新通道。

本文來(lái)源： 上游新聞